TOLUCA/Edomex (24/11/2014).- En aras de fortalecer la relación de negocios entre empresas proveedoras del sector automotriz de esta región y armadoras y Tier 1 de Japón, se reunieron este viernes representantes de Jetro y directivos de compañías automotrices que integran el Clúster del Estado de México en su mayoría.
Y es que dicha reunión se dio como parte de los trabajos que lleva a cabo el Clúster del Edomex que dirige Elisa Crespo Ferrer para brindar mayor impulso a las compañías proveedoras del sector automotriz.
El director adjunto de Jetro (The Japan External Trade Organization), Víctor Nakano, hizo una presentación a los directivos de las empresas de autopartes del Estado de México principalmente y reiteró la necesidad de “fomentar la industria de soporte para apoyar las inversiones japonesas”, trabajo que iniciara desde hace varios años atrás con la conformación de organismos como Jetro y Jica (Japan International Cooperation Agency) en colaboración con instituciones educativas públicas con el objetivo de capacitar a las empresas y desarrollar recursos humanos.
Ante directivos de Grupo Merik (Industrias Kirwood, Sivalco, Merik, etcétera) y de otras compañías de autopartes como son Diseño & Manufactura, Tepeyac Autopartes, Iemsa, Organización Brenn, Hitchiner, AACH-SERVICES, Troqueles y Partes Troqueladas, Víctor Nakano explicó cómo pueden sumarse los proveedores Tier 2 y Tier 3 a la cadena de suministro de las empresas niponas instaladas en territorio mexicano. Esto; luego de revelar que una armadora más de origen Japonés vendrá a México.
Área de Oportunidad
Los productos más demandados son: partes estampadas metálicas, estampados metálicos de precisión, de inyección de plásticos, así como algunas especialidades como el curtido profundo, partes de forja fría y caliente, partes de inyección de aluminio, partes fundidas, maquinados de precisión tanto para empresas de alto volumen como para empresas que fabriquen moldes y troqueles, tornillos y resortes, etcétera.
De acuerdo con Nakano, existen en México muy pocas empresas de inyección de aluminio y de forja caliente y fría.
Las compañías niponas representadas por Jetro seguirán buscando acercamientos con los gobiernos de los estados y los clústers del sector automotriz para poder recabar información de los proveedores que existen en México y poder presentarlos a las empresas japonesas, porque ese es uno de los problemas a los que nos hemos enfrentado; la falta de información de proveedores locales del sector automotriz.
Actualmente Jetro cuenta con una base de datos en línea de proveedores automotrices locales de México, en la que se encuentran registradas más de 200 empresas y a la que sólo tienen acceso compañías japonesas armadoras y Tier 1 establecidas en México y en estudio de venir a instalarse aquí . Las empresas que la consultan suman 386 aproximadamente.
Para la conformación de este directorio “visitamos a las empresas y recabamos su información, y la intención de esto es ahorrarles a los compradores la primera visita para tener estos datos”.
Los requisitos que se piden para formar parte de esta base de datos es tener las certificaciones que demanda el sector automotriz. Asimismo, se les pregunta algunos datos técnicos, herramientas utilizadas en la operación, qué clientes tienen y cuántos, entre otros factores que son determinantes para formar parte de la cartera de proveedores de empresas de Japón.
En el estado de México se han identificado un total de 26 potenciales proveedores; la mayoría se encuentra en Nuevo León, Guanajuato y Querétaro.
Y es que para aumentar su competitividad las empresas niponas vienen a instalarse a México para estar cerca de las armadoras, por lo que requieren tener una base de proveeduría competitiva para tener éxito en su operación, reiteró Víctor Nakano, quien destacó que la estrategia de negocios de las empresas armadoras del país asiático es exportar a otros mercados y aprovechar los tratados comerciales que tiene México, entonces “para poder exportar necesitan cumplir los requisitos de contenido regional que en este caso para poder exportar a Brasil y a Europa es un contenido local. En el caso del TLCAN se pueden utilizar las partes hechas en Estados Unidos; es mucho más fácil el comercio, traerlas aquí e integrarlas y cumplir los requisitos”.
Principales problemas
Al hablar de la calidad que requieren las empresas niponas dijo que “este elemento difiere con las empresas regionales; estamos hablando de que muchas veces la empresa japonesa pide 50 PPMS o 0 PPMS, pero nos hemos encontrado que la empresa local Tier 2 ni siquiera mide este indicador (sic)”.
Asimismo, agregó que también las empresas requieren que se pueda garantizar la calidad en cada proceso de la producción y no nada más mediante una inspección final, porque muchas veces es como un dique al final del proceso con las inspecciones finales. Sí pueden entregar 0 PPMS, pero no se puede garantizar que en cualquier momento puedan filtrarse los defectos; las empresas japonesas en este tema son muy cuidadosas porque los Tier 1 tienen que garantizar la calidad de sus productos hacia la armadora.
Aclaró que las empresas niponas exigen a sus proveedoras que en caso de existir defectos en cualquiera de los procesos de producción se tenga un sistema que permita identificarlos y que se establezcan contra-medidas para corregirlos.
En el tema de los costos, las empresas locales manejan cotizaciones que salen de los parámetros que tienen las armadoras y Tier 1, debido a que “no tienen actividades como Kaisen, cuatro S´s, educación de mudas, etcétera enfocadas a la reducción de costos, lo que significa que éstos aumentan”, comentó al aclarar que otro de los retos que se tienen en la cadena de suministro es el costo de la materia prima, un tema que no es tan fácil de resolver.
Fuente: Vanguardia Industrial