CITTA' DEL MESSICO, 21 giugno - Ai recenti investimenti annunciati da aziende dell'industria automobilistica come Honda, Mazda e Audi, si sono aggiunti altri operatori del settore dei veicoli pesanti che cercano di aumentare la produzione nel nostro Paese, come nel caso di Daimler Trucks, la divisione autocarri della società tedesca che possiede marchi come Frightliner e Mercedes Benz.

Entro la fine di quest'anno, Daimler Trucks de México prevede di annunciare la costruzione di un nuovo impianto di produzione di trasmissioni per autocarri pesanti nel nostro Paese
messico.

L'investimento sarebbe di circa 300 milioni di dollari, ha rivelato Gerhard Gross, presidente e direttore generale di Daimler Trucks per il Messico.

In un'intervista rilasciata a Excélsior, il dirigente di origine tedesca ha dichiarato che questo nuovo impianto è stato pianificato per il Messico dopo che il Brasile è stato escluso a causa delle cupe prospettive economiche del gigante sudamericano, anche se ha precisato che gli Stati Uniti e il Canada sono ancora in cantiere
e Canada.

"Per quanto riguarda il Brasile, ci sono nubi all'orizzonte, ma lo prevediamo da tempo; non voglio nemmeno menzionare l'Argentina. Credo che in America Latina il Messico e poi la Colombia saranno al primo posto, in termini di economie forti della regione, anche se ovviamente ci sono ancora molte cose da fare", ha detto.

El Bajío, un candidato forte

L'ubicazione dell'impianto di trasmissione non è ancora stata definita, ma non sarà a Saltillo, dove c'è un altro impianto di assemblaggio di autocarri, né nella parte settentrionale del Paese, perché si vuole esportare in altre parti del mondo e non solo negli Stati Uniti, come avviene attualmente, quindi sarebbe necessario essere vicini ai porti marittimi e interni.

"Anche noi vogliamo esportare, abbiamo bisogno di vicinanza ai porti, ai treni... Saltillo va bene per assemblare camion e spedirli negli Stati Uniti, ma se si vuole raggiungere altri Paesi, il Bajío è una buona opzione. È molto caldo, ci sono molte aziende, è una buona opzione, ma non è l'unica", ha commentato il dirigente tedesco.

Gross ha poi aggiunto che il piano per il Messico è quello di costruire gran parte dei camion che attualmente vengono assemblati solo nei due stabilimenti del Paese, a Saltillo, Coahuila, e a Santiago Tianguistengo, nello Stato del Messico.

Il progetto di avere un autocarro quasi interamente messicano ha iniziato a concretizzarsi con l'espansione dello stabilimento di Saltillo, dove ora si costruiscono anche gli assali; una volta aperto l'impianto di produzione di trasmissioni, il passo successivo sarà un impianto di motori.

L'infrastruttura per la costruzione di assali ha richiesto un investimento di sette milioni di dollari ed è in funzione da quest'anno, a ritmo lento ma costante, anche se non è stata inaugurata ufficialmente.

"Quello che vorrei produrre in Messico nei prossimi anni, dopo gli assali, sono ovviamente le trasmissioni e, a un certo punto, i motori, per cui mi piacerebbe avere un'intera catena cinematica prodotta in Messico: assali, trasmissioni, motori, base di assemblaggio per l'intero camion", ha dichiarato Gerhard Gross.

L'insicurezza non li spaventa

Pur riconoscendo che il clima di insicurezza e violenza nel Paese è un fattore che influenza le decisioni aziendali, afferma che è in misura molto ridotta, "meno di quanto si possa pensare", ed è fiducioso che il governo messicano stia prendendo le decisioni giuste per fornire una soluzione a lungo termine al problema.

"Se si sposa un Paese, come nel nostro caso, bisogna essere presenti nella buona e nella cattiva sorte", ha detto il dirigente.

Daimler Trucks ha fatto buon uso della sua presenza in Messico. Da gennaio a maggio di quest'anno, ha registrato una produzione di 29.172 unità tra i due stabilimenti, pari al 55% della produzione nazionale, di cui 26.250 destinate all'esportazione, che a sua volta rappresenta il 64% delle esportazioni nazionali in questo segmento.

Questi numeri rappresentano un aumento del 25,18% rispetto alle 23.304 unità prodotte nello stesso periodo del 2011.

Daimler Trucks è leader anche nel mercato nazionale. Secondo i dati dell'Associazione Nazionale dei Costruttori di Autobus, Camion e Trattori (ANPACT), da gennaio a maggio di quest'anno sono state vendute duemilaseicento unità nei diversi segmenti a cui partecipano, il 36% in più rispetto a quanto registrato nello stesso periodo del 2011, mentre l'industria nel suo complesso ha registrato un aumento del 9,5% nello stesso periodo.

Efficienza del carburante

Uno dei motivi per cui le vendite sono elevate, spiega Gerhard Gross, è l'aumento del prezzo del diesel, in quanto i loro veicoli offrono un risparmio di carburante che influenza la decisione di acquisto dei clienti.

L'aumento del gasolio viene dato mensilmente come politica di eliminazione dei sussidi da parte del governo federale, e lo ha fatto passare da 9,12 pesos al litro, alla fine del 2010, a 10,63 pesos al litro al 9 giugno.

Questo aumento, dice il dirigente, si traduce in spese "milionarie" per le aziende le cui unità percorrono più di 150.000 chilometri all'anno e spendono, in media, 50.000 litri di gasolio all'anno, ciascuna.

"(Il mercato) sta accelerando molto e ogni volta che il litro di gasolio sale, è il fattore più importante per un trasportatore. Ci sono altri fattori che influiscono, ma il più importante è il consumo di carburante... quindi un risparmio del 10% con veicoli come i nostri è sostanziale", ha dichiarato.

Il dirigente spiega che la combinazione dei motori Mercedes Benz che utilizzano, insieme alla carrozzeria Freightliner, entrambe aziende Daimler, ha fornito la chiave che in alcuni casi consente di aumentare il risparmio di carburante delle unità fino al 15%, cosa che attira i trasportatori.

Atzayaelh Torres

Fonte: http://excelsior.com.mx/index.php?m=nota&seccion=dinero&cat=13&id_nota=842657