MEXICO, le 1er avril - Le Bajío est devenu le nouveau centre manufacturier du Mexique, grâce à une main-d'œuvre relativement plus instruite, à une meilleure sécurité et à de bonnes infrastructures, a déclaré le cabinet d'analyse américain Stratfor.

Le texte du cabinet souligne que le secteur manufacturier mexicain est devenu plus sophistiqué grâce à l'accord de libre-échange nord-américain (ALENA), fabriquant davantage de produits à valeur ajoutée, tels que l'automobile, l'aéronautique et l'électronique, et qu'il le fait désormais en dehors de la région frontalière traditionnelle entre les États-Unis et le Mexique.

"À mesure que l'économie du pays s'est développée, un centre secondaire de fabrication a émergé dans les basses terres centrales, également connues sous le nom de Bajío", une région que Stratfor décrit comme étant située près de la zone où se trouve la majeure partie de la main-d'œuvre éduquée du Mexique, plus sûre que de nombreuses villes frontalières, et désormais plus efficacement connectée aux fournisseurs et consommateurs américains et asiatiques sur les marchés américain et canadien.

Le secteur manufacturier de la région, note la société de conseil, gagnera en importance dans les années à venir, même s'il ne remplacera pas entièrement la région frontalière.

Le cabinet rappelle qu'à la fin des années 1980 et au début des années 1990, le Mexique a connu une profonde réorganisation économique et politique. La libéralisation de l'économie, qui a culminé avec l'ALENA, et la privatisation de grandes entreprises d'État ont transformé le Mexique d'un système économiquement et politiquement fermé en une activité industrielle orientée vers l'exportation.

Des usines à faible technologie, connues sous le nom de maquiladoras, ont vu le jour dans les États frontaliers de Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo Leon et Tamaulipas, grâce à une offre abondante de main-d'œuvre bon marché provenant d'autres régions du Mexique.

Les avantages

À la fin du XXe siècle, les "zones économiques spéciales" chinoises sont devenues compétitives par rapport aux coûts des usines mexicaines et, selon Stratfor, le Mexique a réagi en fabriquant des produits de plus grande valeur.

"Alors que les exportations de vêtements ont diminué de 43 % (de 7,6 milliards de dollars à 4,3 milliards de dollars) entre 2002 et 2012, les exportations d'automobiles ont augmenté de 152 % (de 27,9 milliards de dollars à 70,3 milliards de dollars) et les ventes de produits électroniques ont augmenté de 73 % (de 43,3 milliards de dollars à 74,9 milliards de dollars) au cours de la même période. Malgré les alternatives asiatiques, ces produits mexicains sont restés compétitifs en termes de coûts grâce à l'ALENA"

Effet systémique

Ces chiffres représentent un changement systémique, souligne Stratfor : Baja California, Coahuila, Chihuahua, Sonora, Nuevo León et Tamaulipas avaient 4 % d'usines en moins en 2011 par rapport à 2007 ; mais Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí et Jalisco avaient 12 % d'usines en plus.

"L'investissement a suivi une tendance similaire", a déclaré la source. Le total des investissements directs étrangers dans le Bajío est passé de 7,2 milliards de dollars entre 1993 et 2002 à 16,3 milliards de dollars entre 2003 et 2012. À titre de comparaison, les investissements étrangers directs dans les États frontaliers sont passés de 32,9 milliards de dollars à 55,2 milliards de dollars au cours de la même période.

Cela ne signifie pas qu'il y a un déplacement des usines de la frontière vers le Bajío, mais plutôt que de nouvelles entreprises cherchant à pénétrer le marché nord-américain, en particulier les constructeurs automobiles européens et asiatiques, s'installent de plus en plus dans la région.

L'infrastructure

Selon Stratfor, le Bajio est devenu attrayant pour les fabricants après que le Mexique a rénové ses infrastructures de transport. De plus en plus de matières premières proviennent d'Asie et la plupart des exportations automobiles sont acheminées par voie ferrée.

Le Mexique a donc dû développer ses ports du Pacifique et ses liaisons ferroviaires avec la base industrielle et les marchés de consommation, explique-t-il.

"Les ports du Pacifique, Manzanillo et Lázaro Cárdenas, sont donc en plein essor. Lázaro Cárdenas, le seul port mexicain doté d'une capacité d'accueil de navires post-Panamax, est celui qui connaît la croissance la plus rapide en Amérique du Nord", souligne-t-il.

En outre, les chemins de fer reliant ces ports aux États-Unis sont devenus beaucoup plus efficaces depuis leur privatisation en 1995. La longueur totale du réseau ferroviaire du pays est restée d'environ 26,7 milliers de kilomètres, mais la quantité de marchandises transportées a doublé, passant de 52,5 millions de tonnes à 108,8 millions de tonnes par an.

Selon la société de conseil, l'augmentation des investissements dans la fabrication et la production rapprochera le noyau industriel de la ville de Mexico et des populations en quête d'emplois.

L'industrie manufacturière du Bajío ne remplacera pas l'activité à la frontière, mais elle donnera au Mexique l'occasion de se développer d'une manière plus uniforme et plus durable.

Un progrès global

Selon le ministère de l'économie, le développement observé dans la région du Bajío la qualifie comme l'une des zones industrielles à la croissance la plus rapide du pays et de l'Amérique latine.

En fait, les analystes économiques s'accordent à dire que, compte tenu de la progression de la zone, de nouvelles infrastructures sont nécessaires, notamment des entrepôts industriels, des logements et davantage de services.

Luis Zárate Rocha, président de la Chambre mexicaine de l'industrie de la construction, a déclaré que l'expansion des industries aérospatiale, automobile et alimentaire, entre autres, a entraîné une importante demande de logements, de sorte que l'on s'attend à ce qu'environ un tiers des logements qui seront construits dans le pays au cours des six prochaines années soient situés dans le Bajío.

À cet égard, Infonavit estime qu'il y a environ 30 promoteurs immobiliers enregistrés dans la région du Bajío, parmi lesquels : Urbanizadora y Promotora María de la Luz, Inmobiliaria Dos Plazas, Urbi et Davivir Desarrollos Inmobiliarios, entre autres.

Les spécialistes ont expliqué que dans le cadre de l'inertie du développement dans cette région, les franchises sont un autre segment qui trouve un créneau important sur le marché.

Le cabinet Gallástegui Armella Franquicias a observé que Guanajuato et Querétaro sont les deux entités où l'on observe la plus forte augmentation des franchises.

L'alimentation est l'une des branches les plus demandées, bien que la santé, la beauté, la blanchisserie et les langues, entre autres, aient déjà une présence significative.

Source : Excelsior