Il Messico ha raggiunto una quota record del mercato delle importazioni automobilistiche degli Stati Uniti nel 2021, secondo i dati del Dipartimento del Commercio (DOC).
Le esportazioni automobilistiche del Messico verso il suo vicino settentrionale sono state pari a 128,622 miliardi di dollari nel 2021, con un aumento del 13,9% a un tasso annuo.
Gli Stati Uniti rappresentano il più grande mercato di importazione automobilistica del mondo e il Messico e il Canada sono tra i suoi principali fornitori.
Gli acquisti esteri dell'industria automobilistica statunitense da tutto il mondo ammonteranno a 348,347 miliardi di dollari nel 2021, con un aumento dell'11,8% su base annua.
Ciò ha portato la quota di mercato del Messico al massimo storico del 36,9%, rispetto al 36,2% raggiunto sia nel 2019 che nel 2020.
Nell'ambito del cambiamento di contesto, a partire dalla metà del 2020, il Trattato tra Messico, Stati Uniti e Canada (T-MEC) contiene nuove regole di origine per i veicoli a motore, che richiedono una quantità specifica di contenuto nordamericano nel veicolo finale.
Il T-MEC innalza i requisiti di contenuto regionale al 75% per le automobili, rispetto al 62,5% dell'Accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA, il predecessore del T-MEC).
Tuttavia, poco dopo l'avvio di questo nuovo accordo, Messico e Canada hanno già avviato una procedura di risoluzione delle controversie contro gli Stati Uniti, sostenendo che il loro comune vicino annulla o mina i benefici che si aspettavano di ricevere dal T-MEC, con l'interpretazione del governo statunitense delle norme di origine dell'industria automobilistica.
Parallelamente, l'Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti (USTR) sta sollecitando commenti pubblici sul commercio dei prodotti automobilistici nell'ambito del T-MEC, compresa l'attuazione delle controverse norme di origine dell'accordo.
Questa consultazione avviene mentre l'USTR conduce una revisione del commercio automobilistico del T-MEC e prepara una relazione da sottoporre alle commissioni Ways and Means della Camera e Finance del Senato entro il 1° luglio.
Il corso e l'esito del caso sono cruciali per il Messico, data l'importanza della sua industria automobilistica nella produzione industriale.
Per il momento, tuttavia, le esportazioni automobilistiche messicane verso gli Stati Uniti non hanno superato i livelli precedenti alla pandemia del Covid 19, con l'importo dello scorso anno inferiore del 5,9% rispetto al 2019.
Inoltre, il T-MEC richiede che almeno il 70% degli acquisti di acciaio e alluminio di un produttore provenga dal Nord America.
Inoltre, per la prima volta in un accordo commerciale, i requisiti salariali stabiliscono che il 40-45% del contenuto nordamericano di automobili deve essere realizzato da lavoratori che guadagnano almeno 16 dollari l'ora.
Per dare ai produttori di veicoli il tempo di adattarsi a questi nuovi requisiti, il T-MEC prevede un regime alternativo di introduzione graduale che consente ai produttori di conformarsi gradualmente ai livelli di valore del contenuto regionale per un massimo di cinque anni prima di soddisfare i requisiti standard.
Le esportazioni automobilistiche del Messico verso il suo vicino settentrionale sono state pari a 128,622 miliardi di dollari nel 2021, con un aumento del 13,9% a un tasso annuo.
Gli Stati Uniti rappresentano il più grande mercato di importazione automobilistica del mondo e il Messico e il Canada sono tra i suoi principali fornitori.
Gli acquisti esteri dell'industria automobilistica statunitense da tutto il mondo ammonteranno a 348,347 miliardi di dollari nel 2021, con un aumento dell'11,8% su base annua.
Ciò ha portato la quota di mercato del Messico al massimo storico del 36,9%, rispetto al 36,2% raggiunto sia nel 2019 che nel 2020.
Nell'ambito del cambiamento di contesto, a partire dalla metà del 2020, il Trattato tra Messico, Stati Uniti e Canada (T-MEC) contiene nuove regole di origine per i veicoli a motore, che richiedono una quantità specifica di contenuto nordamericano nel veicolo finale.
Il T-MEC innalza i requisiti di contenuto regionale al 75% per le automobili, rispetto al 62,5% dell'Accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA, il predecessore del T-MEC).
Tuttavia, poco dopo l'avvio di questo nuovo accordo, Messico e Canada hanno già avviato una procedura di risoluzione delle controversie contro gli Stati Uniti, sostenendo che il loro comune vicino annulla o mina i benefici che si aspettavano di ricevere dal T-MEC, con l'interpretazione del governo statunitense delle norme di origine dell'industria automobilistica.
Parallelamente, l'Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti (USTR) sta sollecitando commenti pubblici sul commercio dei prodotti automobilistici nell'ambito del T-MEC, compresa l'attuazione delle controverse norme di origine dell'accordo.
Questa consultazione avviene mentre l'USTR conduce una revisione del commercio automobilistico del T-MEC e prepara una relazione da sottoporre alle commissioni Ways and Means della Camera e Finance del Senato entro il 1° luglio.
Il corso e l'esito del caso sono cruciali per il Messico, data l'importanza della sua industria automobilistica nella produzione industriale.
Per il momento, tuttavia, le esportazioni automobilistiche messicane verso gli Stati Uniti non hanno superato i livelli precedenti alla pandemia del Covid 19, con l'importo dello scorso anno inferiore del 5,9% rispetto al 2019.
Inoltre, il T-MEC richiede che almeno il 70% degli acquisti di acciaio e alluminio di un produttore provenga dal Nord America.
Inoltre, per la prima volta in un accordo commerciale, i requisiti salariali stabiliscono che il 40-45% del contenuto nordamericano di automobili deve essere realizzato da lavoratori che guadagnano almeno 16 dollari l'ora.
Per dare ai produttori di veicoli il tempo di adattarsi a questi nuovi requisiti, il T-MEC prevede un regime alternativo di introduzione graduale che consente ai produttori di conformarsi gradualmente ai livelli di valore del contenuto regionale per un massimo di cinque anni prima di soddisfare i requisiti standard.
