CIUDAD DE MÉXICO, 21 de junio.- A las recientes inversiones anunciadas por empresas de la industria automotriz como Honda, Mazda y Audi, se suman otras del sector de vehículos pesados que buscan incrementar la producción en nuestro país, como es el caso de Daimler Trucks, la división de camiones del corporativo alemán que posee marcas como Frightliner y Mercedes Benz.

Antes de que termine el presente año, Daimler Trucks de México prevé anunciar la construcción de una nueva planta de producción de transmisiones para camiones pesados en
nuestro país.

La inversión sería de alrededor de 300 millones de dólares, reveló Gerhard Gross, presidente y director general de Daimler Trucks para México.

En entrevista con Excélsior, el ejecutivo de origen alemán, afirma que esta nueva planta se perfila en México luego de que se descartara a Brasil, por el negro panorama económico que el gigante sudamericano tiene por delante, aunque aclara que siguen latentes Estados Unidos
y Canadá.

“Se ven nubes en el horizonte en cuanto a Brasil, pero que veníamos pronosticando desde hace mucho tiempo; Argentina no quiero ni mencionarlo. Yo creo que en Latinoamérica en primer lugar estará México y luego Colombia, en cuanto a economías fuertes de la región, aunque claro, faltan muchas cosas por hacer”, comentó.

El Bajío, fuerte candidato

El lugar de la planta de transmisiones aún no está definido, pero no sería en Saltillo, donde tienen otra fábrica ensambladora de camiones, ni en la zona norte del país, puesto que quieren exportar a otras partes en el mundo y no sólo a Estados Unidos, como ocurre actualmente, por lo que aclara, sería necesario estar cerca de puertos marítimos y puertos interiores.

“También queremos exportar, necesitamos cercanía hacia puertos, trenes… Saltillo está bien para ensamblar los camiones y mandarlos a EU pero si quieres llegar a otros países, el bajío es una buena opción. Está muy caliente, muchas empresas están ahí, es una buena opción, pero no es la única”, comentó el ejecutivo alemán.

Gross ahondó que el plan que tiene para México es que aquí se construya gran parte de los camiones que hoy solamente se ensamblan en sus dos plantas en el país, la de Saltillo, Coahuila, y la de Santiago Tianguistengo, en el Estado de México.

De hecho, el plan de tener un camión casi totalmente mexicano comenzó a materializarse con la ampliación de la planta de Saltillo, donde ahora también se construyen ejes, y una vez que se logre abrir la planta de producción de transmisiones, el siguiente paso sería una planta de motores.

La infraestructura para construir ejes requirió una inversión de siete millones de dólares, y está operando a partir de este año, a un paso pausado, pero constante, aunque no ha sido inaugurada oficialmente.

“Lo que me gustaría producir en México en los siguientes años, después de ejes, desde luego son transmisiones y, en algún momento, motores, con lo que me gustaría tener todo un tren motriz hecho en México: ejes, transmisiones, motores, base de ensamblaje de todo el camión”, señaló Gerhard Gross.

Inseguridad no los asusta

A pesar de que reconoce que el clima de inseguridad y violencia que vive el país es un factor que influye en las decisiones del corporativo, asegura que lo es en muy poca medida, “menos de lo que te imaginas”, dice, y confía en que el gobierno mexicano está tomando las decisiones correctas para dar una solución de largo plazo a ese problema.

“Si te casas con un país, como es nuestro caso, debes estar en las buenas y en las malas”, dijo el ejecutivo.

Y es que Daimler Trucks le ha sacado buen provecho a su presencia en México. De enero a mayo de este año, reportó una producción de 29 mil 172 unidades entre las dos plantas, 55 por ciento de la producción nacional, y de las cuales 26 mil 250 fueron para exportación, que a su vez representan 64 por ciento de la exportación nacional en ese segmento.

Estos números representan un incremento de 25.18 por ciento respecto a las 23 mil 304 unidades producidas en el mismo periodo de 2011.

También en el mercado interno Daimler Trucks es líder. De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), de enero a mayo de este año se vendieron dos mil 618 unidades en los diferentes segmentos donde participan, 36 por ciento arriba de lo reportado en el mismo periodo de 2011, mientras que la industria en total reportó un incremento de 9.5 por ciento en el mismo periodo.

Eficiencia en combustibles

Un motivo que explica sus altas ventas, asegura Gerhard Gross, es el incremento en el precio del diesel, pues sus vehículos ofrecen un ahorro de combustible que incide en la decisión de compra de sus clientes.

El incremento en el diesel se da mensualmente como política de eliminación de subsidios por parte del gobierno federal, y ha hecho que pase de 9.12 pesos por litro, a finales de 2010, a 10.63 pesos por litro a partir del pasado 9 de junio.

Este incremento, asegura el ejecutivo, se traduce en gastos “millonarios” para empresas cuyas unidades recorren más de 150 mil kilómetros al año y gastan, en promedio, 50 mil litros de diesel al año, cada una.

“(El mercado) se está acelerando muchísimo y cada vez cuando el litro de diesel sube, es el factor más importante, como transportista. Hay otros que también influyen, pero el más importante es el consumo de combustible… entonces tener un ahorro de diez por ciento con vehículos como los nuestros, es sustancial”, señaló.

El ejecutivo explica que la combinación entre los motores Mercedes Benz que utilizan, junto con la carrocería de Freightliner, ambas empresas de Daimler, ha dado la clave que en algunos casos permite incrementar a 15 por ciento el ahorro en combustible de las unidades, lo que atrae a los transportistas.

Atzayaelh Torres 

Fuente: http://excelsior.com.mx/index.php?m=nota&seccion=dinero&cat=13&id_nota=842657